自動車対自動車の事故事例｜追突など同方向に進む自動車同士の事故における過失割合

同方向に進む自動車同士の交通事故

追突した方の当事者の過失割合が圧倒的に大きい

令和8年版交通安全白書によれば、令和7年の交通事故件数を事故類型別に見ると、車両相互の事故は全体の86.5％を占めています。

また、その内訳は、追突が28.0％と最も多く、次に出会い頭衝突が26.0％と続きます。

まず、信号待ちの自動車に対する追突の場合について見てみましょう。

赤信号で停止線に従い停車していた自動車に、後方から走行してきた自動車が追突した場合の過失割合は、（追突した方）100：0（追突された方）になります。

次に、高速道路での渋滞で停車中の自動車に対する追突の場合について見てみましょう。

渋滞で停車していた自動車に、後方から走行してきた自動車が追突した場合の過失割合は、（追突した方）100：0（追突された方）になります。

同方向に進む自動車同士の事故

当事者同士が同じ方向に進んでいたときに起きる事故は、上記の

• 追突
• 追越・追抜時衝突

になりますが、交通事故件数を事故類型別で見た場合、後者は一般的にその率が低いとされていますので、そのほとんどが追突事故（後方の車両が前方の車両に後方から追突する事故のこと）と言って良いでしょう。また、その件数も年間8万件に達しており、無関心ではいられない状況です。

なぜならば、自分がいくら交通法規を守って安全運転を心がけていても、後ろから追突されたら避けようがないからです。

交差点内で信号待ちや右折のために停車していたところ、後方から走行してきた自動車にいきなり追突されたとか、高速道路やバイパスなどで渋滞が発生し最後尾で停車していたところ、渋滞に気づくのが遅れた自動車に追突されたといった事故のパターンはよく聞く話でしょう。

追突事故の基本過失割合は100:0が一般的

このような場合、上述したように、追突された自動車に落ち度がなく、追突した自動車にすべて責任があるものとして、基本の過失割合は100：0というのが一般的ですが、追突された自動車が駐停車中や走行中のケースではいくつかの修正要素があり、必ずしも一方的に追突した自動車の方が悪く、その責任が100％だとはいかない場合もあります。

同方向に進む自動車同士の事故における過失割合について見てみましょう。

なお、過失割合は、基本的に、東京地裁民事交通訴訟研究会編「別冊判例タイムズ38号　民事交通訴訟における過失相殺率の認定基準〔全訂5版〕」（以下「別冊判タ38号」といいます）及び公益財団法人日弁連交通事故相談センター東京支部編「民事交通事故訴訟　損害賠償額算定基準　上巻（基礎編）」（以下「赤い本」といいます）を参考にしています。

駐停車中の自動車への追突事故における過失割合

追突事故の典型的なパターンには、道路上で駐停車していたところに、後方から走行してきた自動車が追突するものがあります。

駐車とは、車が継続的に停止することや運転者が車から離れていてすぐに運転できない状態で停止することを言います。人の乗り降りや、5分以内の荷物の積卸しのための停止の場合は駐車になりません。
また、停車とは、駐車に当たらない短時間の車の停止を言います。

駐停車中の自動車に追突した場合

追突された自動車が法令で定められた駐停車の方法を守っていた場合は、次のようになります。

道路の左側端に沿って駐停車し、非常点滅等を灯火し、三角反射板の設置等警告措置を取っていた自動車に、後方から走行してきた自動車が追突した場合の過失割合は、基本的に（追突した方）100：0（追突された方）ということになります。

後述する道路交通法47条1項・2項によれば、追突された自動車が、道路の左側端に沿って駐停車し、非常点滅等を灯火し、三角反射板の設置等警告措置を取っていれば、法令で定められた駐停車の方法を守っていたと言えるからです。

駐停車中の自動車への追突で過失割合100：0にならないケース

それでは、駐停車中の自動車への追突事故で、過失割合が100：0にならないケースを見てみましょう。

例えば、駐停車中の自動車が、駐停車にかかる下記の道路交通法違反を犯していた場合、追突された自動車の側に10～20％の範囲で加算修正され、過失割合が90：10又は80：20になることがあります。

道路交通法44条・45条に定められている駐停車禁止場所に駐停車していた場合

停車及び駐車を禁止する場所

44条　車両は、道路標識等により停車及び駐車が禁止されている道路の部分及び次に掲げるその他の道路の部分においては、法令の規定若しくは警察官の命令により、又は危険を防止するため一時停止する場合のほか、停車し、又は駐車してはならない。

一　交差点、横断歩道、自転車横断帯、踏切、軌道敷内、坂の頂上付近、勾配の急な坂又はトンネル
二　交差点の側端又は道路の曲がり角から五メートル以内の部分
三　横断歩道又は自転車横断帯の前後の側端からそれぞれ前後に五メートル以内の部分
四　安全地帯が設けられている道路の当該安全地帯の左側の部分及び当該部分の前後の側端からそれぞれ前後に十メートル以内の部分

駐車を禁止する場所

45条　車両は、道路標識等により駐車が禁止されている道路の部分及び次に掲げるその他の道路の部分においては、駐車してはならない。ただし、公安委員会の定めるところにより警察署長の許可を受けたときは、この限りでない。

道路交通法で定められている駐停車禁止場所（同法44条・45条）に駐停車して、他の交通を妨害し、事故発生の危険を高めている場合には、追突された自動車の側に10％加算修正されます。

道路交通法47条に定められている駐停車方法を守っていなかった場合

駐車又は駐車の方法

47条　車両は、人の乗降又は貨物の積卸しのため停車するときは、できる限り道路の左側端に沿い、かつ、他の交通の妨害とならないようにしなければならない。

２　車両は、駐車するときは、道路の左側端に沿い、かつ、他の交通の妨害とならないようにしなければならない。

３　車両は、車道の左側端に接して路側帯（当該路側帯における停車及び駐車を禁止することを表示する道路標示によって区画されたもの及び政令で定めるものを除く。）が設けられている場所において、停車し、又は駐車するときは、前二項の規定にかかわらず、政令で定めるところにより、当該路側帯に入り、かつ、他の交通の妨害とならないようにしなければならない。

道路交通法47条1項・2項に違反して駐停車し、事故発生の危険を高めているような不適切な駐停車方法を取っていた場合には、追突された自動車の側に10～20％の範囲で加算修正されます。

道路交通法52条に定められている灯火義務を怠っていた場合

車両等の灯火

52条　車両等は、夜間（日没時から日出時までの時間をいう。）、道路にあるときは、政令で定めるところにより、前照灯、車幅灯、尾灯その他の灯火をつけなければならない。政令で定める場合においては、夜間以外の時間にあっても、同様とする。

また、視認不良の状況のもと、道路交通法52条1項に違反して、駐停車する自動車が非常点滅等を灯火せず、三角反射板の設置等警告措置を怠って、駐停車自動車の発見が容易でなかった場合には、追突された自動車の側に10～20％の範囲で加算修正されます。

以上は、一般道路の場合の過失割合についてです。
では、高速道路で駐停車中の自動車に対する追突の場合の過失割合は、どうなるのでしょうか。追突された自動車が法令で定められた駐停車の方法を守っていた場合と守っていなかった場合に分けて、その過失割合について見てみましょう。

高速道路で駐停車中の自動車に対する追突の場合の過失割合

追突された自動車が法令で定められた駐停車の方法を守っていた場合

やむを得ない理由で路肩に駐停車し、非常点滅等を灯火し、三角反射板の設置等警告措置を取っていた自動車に、後方から走行してきた自動車が追突した場合の過失割合は、（追突した方）100：0（追突された方）になります。

道路交通法75条の11第1項は、要するに、「自動車の運転者は、高速道路の路肩に駐停車するときは、故障その他の理由により停止しているものであることを表示しなければならない」旨規定していますので、追突された自動車が、路肩に駐停車し、非常点滅等を灯火し、三角反射板の設置等警告措置を取っていれば、法令で定められた駐停車の方法を守っていたと言えます。

追突された自動車が法令で定められた駐停車の方法を守っていなかった場合

路肩へ退避することが可能なのに、ガス欠・エンジントラブルによるなど走行車線に駐停車することについて過失がある自動車に、後方から走行してきた自動車が追突した場合の過失割合は、（追突した方）60：40（追突された方）になります。

設置等警告措置なしで事故になった場合

追突された自動車が、上記のような過失がある上、非常点滅等を灯火せず、三角反射板の設置等警告措置を怠っていれば、追突された自動車の側に10％加算修正されます。

設置等警告措置ありで事故になった場合

追突された自動車が、上記のような過失があっても、非常点滅等を灯火し、三角反射板の設置等警告措置を取っていれば、追突した自動車の側に10％加算修正されます。

やむを得ない理由なく路肩へ駐停車して事故になった場合

追突された自動車が、路肩に駐停車することにやむを得ない理由がなかった場合には、追突された自動車の側に10～20％の範囲で加算修正されます。

やむを得ない理由があって路肩へ駐停車したものの、設置等警告措置をせず事故となった場合

また、追突された自動車が、路肩に駐停車することにやむを得ない理由があったとしても、非常点滅等を灯火せず、三角反射板の設置等警告措置を怠った場合には、追突された自動車の側に10％加算修正されます。

走行中の追突事故における過失割合

それでは、走行中の自動車に対する追突事故の場合の過失割合は、どうなるのでしょうか？

交通ルールに従って走行していた自動車に、後方から走行してきた自動車が追突した場合の過失割合は、（追突した方）100：0（追突された方）になります。

また、走行中に、危険を防止するためやむを得ない理由で急ブレーキをかけた自動車に、後方から走行してきた自動車が追突した場合の過失割合は、（追突した方）100：0（追突された方）になります。

これらの場合の追突事故は、後方の自動車の前方不注視あるいは車間距離不保持などの一方的過失によるものと考えられるのです。

しかし、前方を走行する自動車が理由のない急ブレーキをかけた場合には、駐停車中に追突された自動車よりも、走行中に追突された自動車の方の責任がより重く問われる場合があります。

道路交通法24条に定められている急ブレーキ禁止違反を犯した場合

急ブレーキの禁止

24条　車両等の運転者は、危険を防止するためやむを得ない場合を除き、その車両等を急に停止させ、又はその速度を急激に減ずることとなるような急ブレーキをかけてはならない。

道路交通法24条は、上記のように、理由のない急ブレーキを禁じていますので、前方を走行する自動車が同24条違反の急ブレーキをかけたのであれば、前方の自動車にも過失が認められます。

走行中に、道路交通法24条違反の急ブレーキをかけた自動車に、後方から走行してきた自動車が追突した場合の過失割合は、（追突した方）80：20（追突された方）になります。

追突された自動車が、巡行速度で走行しているときにかけた急ブレーキが危険回避措置などやむを得ない理由であったか、あるいは追突した自動車に速度違反や居眠り運転などの過失があったかどうかによって、この過失割合は増減します。

しかし、走行中の追突事故の場合、後方の自動車が前方を注視し、あるいは十分な車間距離を保っていれば回避可能だと考えられるため、前方の自動車が急ブレーキをかけても、追突した自動車の側の過失の方が大きいとみなされるケースが多いのです。

以上は、一般道路の場合の過失割合についてです、

では、高速道路で走行中の自動車に対する追突の場合の過失割合は、どうなるのでしょうか。

高速道路で走行中の自動車に対する追突の場合の過失割合

追突された自動車が交通ルールに従っていた場合、追突された自動車が危険を防止するためやむを得ない理由で急ブレーキをかけた場合、追突された自動車が道路交通法24条違反の急ブレーキをかけた場合に分けて、その過失割合について見てみましょう。

追突された自動車が交通ルールに従っていた場合

交通ルールに従って走行していた自動車に、後方から走行してきた自動車が追突した場合の過失割合は、（追突した方）100：0（追突された方）になります。

追突された自動車が危険を防止するためやむを得ない理由で急ブレーキをかけた場合

走行中に、危険回避措置などで急ブレーキをかけた自動車に、後方から走行してきた自動車が追突した場合の過失割合は、（追突した方）100：0（追突された方）になります。

上述した道路交通法24条の趣旨から、前方の自動車が、危険を防止するためやむを得ず急ブレーキをかけたのであれば、追突事故は、後方の自動車の前方不注視あるいは車間距離不保持などの一方的過失によるものと考えられるのです。

追突された自動車が道路交通法24条違反の急ブレーキをかけた場合

走行中に、道路交通法24条違反の急ブレーキをかけた自動車に、後方から走行してきた自動車が追突した場合の過失割合は、（追突した方）50：50（追突された方）になります。

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追い越しによって発生した事故の過失割合は？

同方向に進んでいる自動車同士の事故で、追突以外でよく発生するのは追い越しに絡んだ事故です。

追い越しは、追い越す方だけではなく追い越される方も含め、それぞれのドライバーに互いの速度や双方の自動車の動きに注意を払うことが必要で、ちょっとした油断やルール違反が大きな事故につながってしまいます。

追い越しでの事故は、追い越す側の過失割合が大きい

追い越しが原因で起きた事故に関しては、基本的に追い越しをかけた方の過失割合が大きくなっています。

事故を起こした道路が追い越し禁止場所であった場合(道路交通法30条)、追い越しそのものが違反行為ですから、追い越しをかけた方の過失割合は、基本的に、100％(赤い本)あるいは90％(別冊判タ38号)になります。

裁判例では90：10、80：20になることも

しかし、裁判による解決例を中心として基準化を試みた「別冊判タ38号」では、追い越し禁止場所における事故では、過失割合が（追い越した方）90：10（追い越された方）、追い越し禁止場所でない場所における事故では、過失割合が（追い越した方）80：20（追い越された方）になっています。

上記は、基本の過失割合となりますが、追い越される方の自動車には避譲義務（道路交通法27条参照）というものがあり、追い越させないと事故が起こる可能性があるときに、追い越させなかった場合は避譲義務違反とされるため、追い越される方に10％加算修正されます。

追い越されるときにわざとスピードを上げて追い越させなかったケースも含まれるのですが、走行中の自動車同士の挙動を完全に証明することは難しいため、過失割合の決定や示談交渉においても、揉める場合が非常に多いとされています。

車線変更（進路変更）が原因で起こる事故の過失割合

片側二車線以上の道路において、進路変更が原因で起きた事故の過失割合は、基本的に、（進路変更車）70：30（後続直進車）になります。

進路変更車が、ウインカーの合図なしにいきなり進路変更を行ったのであれば、進路変更車の過失割合は20％加算修正され、後続直進車が初心者・シルバーマークの自動車であれば、後続直進車の過失割合は10％減算修正されるケースが多いようです。

また、後続直進車も、15㎞以上の速度違反をしていたり、ゼブラゾーンを走行したりしていた場合には、10～20％の範囲で加算修正されるのが一般的です。

以上は、一般道路の場合の過失割合についてです、
では、高速道路における車線変更（進路変更）の場合の過失割合は、どうなるのでしょうか。

高速道路における車線変更（進路変更）の場合の過失割合

追越車線から走行車線・走行車線から走行車線への進路変更の場合、走行車線から追越車線への進路変更の場合に分けて、その過失割合について見てみましょう。

追越車線から走行車線・走行車線から走行車線への進路変更の場合

進路変更車が、追越車線から走行車線又は走行車線から走行車線へ進路変更して起こった事故の過失割合は、（進路変更車）70：30（後続直進車）になります。

進路変更車にウインカーの合図なしや出し遅れがあれば、進路変更車の過失割合は10％加算修正され、後続直進車に20km以上の速度違反があれば、後続直進車の過失割合は10～20％の範囲で加算修正されます。

走行車線から追越車線への進路変更の場合

進路変更車が、走行車線から追越車線へ進路変更して起こった事故の過失割合は、（進路変更車）80：20（後続直進車）になります。

進路変更車にウインカーの合図なしや出し遅れがあれば、進路変更車の過失割合は10％加算修正され、後続直進車に20km以上の速度違反があれば、後続直進車の過失割合は10～20％の範囲で加算修正されます。